イエメン沖で貨物船を武装グループが襲撃、乗組員2人死亡 フーシ派による犯行の可能性
イエメン沖で貨物船を武装グループが襲撃、乗組員2人死亡 フーシ派による犯行の可能性
2025/07/08 (火曜日)
ロイターによると、紅海で船舶襲撃による死者は2024年6月以来。貨物船にはフィリピン人とロシア人の乗組員計22人が乗船していた。襲撃には無人艇や携行式ロケット砲が使用され、貨物船は自力航行できなくなったという。
フーシ派は23年10月のパレスチナ自治区ガザの戦闘開始後、イスラム組織ハマスへの連帯を掲げ、船舶襲撃やイスラエルへのミサイル発射を始めた。
フーシ派は6日、ホデイダ沖で別の貨物船を襲撃
イエメン沖での貨物船襲撃事件：フーシ派の関与とその背景
2025年7月8日、イエメン沖の紅海でリベリア船籍の貨物船が武装グループによる攻撃を受け、乗組員2人が死亡、2人が負傷する事件が発生した。この攻撃は、イエメンの親イラン武装組織フーシ派によるものとみられている。本記事では、この事件の詳細、歴史的背景、類似の事例、そしてその影響について詳しく解説する。以下、産経新聞の報道を基に、事件の背景や関連情報を掘り下げ、5000～10000文字程度で包括的にまとめる。引用元は明確に示し、他の情報源との比較も行う。
事件の概要
2025年7月8日、欧州連合（EU）の海軍部隊によると、イエメン沖の紅海でリベリア船籍の貨物船が武装グループの攻撃を受けた。この攻撃により、乗組員3人が死亡、2人が負傷したと報じられている。攻撃はイエメンのフデイダ南西51海里の海域で発生し、複数の武装した小型船舶が商船を襲撃。船は炎上し、浸水したため、乗組員は退船の準備を進めていた。産経新聞の記事では、攻撃の主体としてフーシ派の関与が強く疑われているが、公式な犯行声明は出ていないとされている。
[](https://x.com/AP/status/1942570839544603048)X上の投稿によれば、フーシ派は7月6日に紅海での商船攻撃を再開したとされ、今回の事件はその一環である可能性が高い。ブルームバーグの報道では、フーシ派が6日の攻撃について犯行声明を出し、昨年12月以来初めての商船攻撃だったと述べている。 この事件は、フーシ派が紅海での船舶攻撃を再び活発化させていることを示唆しており、国際的な海運業界や地域の安全保障に大きな影響を与える可能性がある。
フーシ派とは
フーシ派は、イエメンのシーア派系武装組織で、正式名称は「アンサール・アッラー（神の支援者）」である。2000年代初頭にイエメン北部のサアダ県で結成され、指導者フサイン・バドルディン・アル・フーシにちなんで名付けられた。フーシ派は、イエメン政府やサウジアラビア主導の連合軍と対立し、2014年には首都サヌアを占領。これにより、イエメン内戦が本格化し、フーシ派はイランからの支援を受けながら勢力を拡大してきた。イランはフーシ派に対し、武器や資金、訓練を提供しているとされ、紅海での船舶攻撃に使用されるミサイルやドローンもイラン製である可能性が高い。
フーシ派の目的は、イエメンでの支配力を強化することに加え、パレスチナ問題への支持を表明し、特にイスラエルに関連する船舶を標的にすることで国際的な注目を集めることにある。2023年11月には、日本郵船が運航する貨物船がフーシ派に拿捕される事件も発生しており、彼らの攻撃が単なる地域紛争に留まらない影響を及ぼしていることがわかる。
[](https://x.com/nikkei/status/1727083212617216113)紅海とフーシ派の船舶攻撃の歴史
紅海は、スエズ運河を通じて地中海とインド洋を結ぶ重要な海運ルートであり、世界の海上貿易の約12％がこの海域を通過する。そのため、フーシ派による船舶攻撃は、国際経済に直接的な影響を及ぼす。フーシ派の紅海での攻撃は、2014年のイエメン内戦の激化以降、散発的に行われてきたが、2023年以降、特にパレスチナ・イスラエル紛争の激化に伴い増加傾向にある。
2023年11月の日本郵船の貨物船拿捕事件は、フーシ派が国際的な海運企業を標的にする能力を持つことを示した。この事件では、武装した戦闘員約10人がヘリコプターで船に乗り込み、迅速に制圧。乗組員に死傷者は出なかったものの、船はフーシ派の支配地域に連行された。この事件は、フーシ派が高度な作戦能力を持ち、イランからの支援を受けていることを浮き彫りにした。
[](https://x.com/nikkei/status/1727083212617216113)2024年1月には、米英軍がフーシ派の拠点に対し報復として空爆を実施。フーシ派が紅海での船舶攻撃を繰り返していたことへの対抗措置だったが、X上の投稿では、こうした空爆がフーシ派の攻撃能力を根本的に削ぐには至っていないとの指摘がある。イランからイエメンへのミサイル部品の密輸ルートが依然として存在するため、フーシ派の攻撃能力は維持されている。
2025年3月には、米国の高官が「フーシ派の商船攻撃能力が失われるまで空爆を続ける」と発言したが、専門家やX上の投稿では、こうした軍事行動が効果を上げるには限界があるとの見方が強い。フーシ派の攻撃は、イランとの連携や地域の地政学的緊張に深く根ざしており、単なる軍事力では解決が難しい。
類似の事例
フーシ派による船舶攻撃は、紅海やアラビア海での海賊行為やテロ攻撃と類似点がある。過去には、ソマリア沖での海賊行為が国際的な海運業界に大きな影響を与えた。2008年から2012年にかけて、ソマリアの海賊はアデン湾やインド洋で数百隻の船舶を襲撃し、身代金を要求する事件が頻発した。これに対し、国際社会は多国籍の海軍部隊を派遣し、海賊行為の抑止に成功したが、根本的な解決にはソマリアの内政安定が必要だった。フーシ派の攻撃も、イエメンの内戦やイランの関与という構造的問題が背景にあるため、類似の課題を抱えている。
また、2024年2月には、フーシ派がイランに向かっていた貨物船を攻撃した事件が報じられた。このケースは、フーシ派が従来の標的（イスラエルや米英に関連する船舶）だけでなく、イラン関連の船舶にも攻撃を加える可能性を示唆しており、彼らの戦略の変化をうかがわせる。
他にも、1980年代のイラン・イラク戦争中の「タンカー戦争」では、ペルシャ湾で両国が互いの石油タンカーを攻撃し、国際的な海運が混乱した。この時期、数百隻の船舶が攻撃され、保険料の高騰や原油価格の上昇を引き起こした。フーシ派の攻撃も同様に、保険料の上昇や海運コストの増加を招いており、国際経済への影響が懸念される。
事件の背景と地政学的影響
フーシ派の攻撃は、イエメン内戦や中東の地政学的対立と密接に関連している。イエメン内戦は、2014年にフーシ派が首都サヌアを占領したことで本格化した。サウジアラビア主導の連合軍は、フーシ派をイランが支援しているとして、2015年から軍事介入を開始。しかし、戦闘は泥沼化し、2022年時点で15万人以上が死亡、2300万人が人道支援を必要とする状況に陥った。フーシ派は、この内戦を通じてイエメン西部の支配を強化し、紅海沿岸の主要港湾都市フデイダを拠点としている。
イランの支援は、フーシ派の攻撃能力を支える重要な要素だ。イランは、フーシ派を通じてサウジアラビアや米国、イスラエルへの間接的な圧力を強めている。特に、2023年10月のハマスによるイスラエル攻撃以降、フーシ派は「パレスチナ支援」を名目に紅海での船舶攻撃を正当化している。これにより、イスラエルやその同盟国に関連する船舶が標的となるケースが増えた。
地政学的には、フーシ派の攻撃は中東の緊張をさらに高める要因となっている。米英の空爆は一定の抑止効果を持つものの、フーシ派の攻撃能力を完全に奪うには至っていない。X上の投稿では、米英の軍事行動がイランとの対立をエスカレートさせるリスクを指摘する声もある。 また、中国やロシアなど、米英とは異なる立場を取る国々がこの状況をどう見るかによって、国際的な対応も複雑化する可能性がある。
経済的には、紅海での攻撃が海運コストの上昇やサプライチェーンの混乱を招いている。スエズ運河の利用が減少すれば、船舶はアフリカ大陸を迂回する喜望峰ルートを選択せざるを得ず、輸送時間とコストが増大する。2023年末から2024年初頭にかけて、紅海での攻撃増加により、既に一部の海運企業がこのルートを選択し、コンテナ運賃が急上昇した。今回の事件も同様の影響を及ぼす可能性が高い。
国際社会の対応と課題
国際社会は、フーシ派の攻撃に対し、軍事的な対応と外交的な努力を組み合わせている。米国と英国は、2024年1月以降、フーシ派の拠点に対する空爆を繰り返し、EUも海軍部隊を派遣して紅海の安全確保に当たっている。しかし、X上の投稿では、こうした軍事行動がフーシ派の攻撃能力を根本的に削ぐには不十分との見方が強い。イランからの武器供給ルートを断つことが鍵だが、これにはイランとの直接的な対立リスクが伴う。
外交的には、国連やアラブ連盟を通じてイエメン内戦の停戦交渉が進められているが、進展は限定的だ。2022年に一時的な停戦が成立したものの、恒久的な和平には至っていない。フーシ派は、和平交渉を自らの支配力を強化する手段とみなしており、交渉の進展は容易ではない。
また、国際社会の対応は、経済的利益と安全保障のバランスを取る難しさに直面している。紅海の安全確保は、グローバルサプライチェーンの安定に直結するが、過度な軍事介入は地域の不安定化を招く恐れがある。フーシ派の攻撃が続く限り、国際社会は難しい選択を迫られるだろう。
結論と今後の展望
2025年7月8日のイエメン沖での貨物船襲撃事件は、フーシ派による紅海での攻撃が再び活発化していることを示す重大な出来事である。この事件は、単なる一過性の攻撃ではなく、イエメン内戦や中東の地政学的対立が背景にある複雑な問題の一環である。フーシ派の攻撃は、イランの支援を受けており、国際的な海運や経済に深刻な影響を及ぼしている。
[](https://x.com/AP/status/1942570839544603048)歴史的に見ると、フーシ派の船舶攻撃は、2014年のイエメン内戦の激化以降、紅海での安全保障を脅かす要因となってきた。2023年の日本郵船の貨物船拿捕事件や、2024年のイラン関連船舶への攻撃など、フーシ派の行動は一貫して国際社会への挑戦である。類似の事例として、ソマリアの海賊行為やイラン・イラク戦争中のタンカー戦争が挙げられるが、フーシ派の攻撃はイエメンの内政問題やイランの関与により、より複雑な様相を呈している。
[](https://x.com/nikkei/status/1727083212617216113)今後の展望として、フーシ派の攻撃を抑止するには、軍事的な対応だけでなく、イランとの外交交渉やイエメン内戦の解決に向けた努力が不可欠だ。しかし、イランからの武器供給ルートを断つことは容易ではなく、米英の空爆も限定的な効果しか上げていない。X上の議論では、フーシ派の攻撃能力がイランの支援に依存している以上、根本的な解決にはイランとの対話が避けられないとの指摘がある。
経済的には、紅海での攻撃が続く限り、海運コストの上昇やサプライチェーンの混乱が予想される。スエズ運河の利用減少は、グローバル貿易に長期的な影響を及ぼし、特にエネルギーや食料品の価格上昇につながる可能性がある。国際社会は、紅海の安全確保とイエメン内戦の解決に向けた包括的な戦略を模索する必要があるが、地政学的対立や各国の利害の対立により、早期の解決は難しいだろう。
この事件は、フーシ派が単なる地域の武装勢力ではなく、国際的な安全保障や経済に影響を及ぼす存在であることを改めて浮き彫りにした。国際社会は、軍事力による短期的な抑止と、外交による長期的な解決の両方を追求する必要がある。フーシ派の攻撃が続く限り、紅海は不安定な海域であり続け、グローバル経済への影響も拡大するだろう。産経新聞の報道を基に、今回の事件は中東の複雑な情勢を象徴する出来事として、今後の動向に注目が集まる。
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