時速60kmのEVに無線給電 成功
時速60kmのEVに無線給電 成功
2025/07/18 (金曜日)
時速60kmのEVに無線給電 成功7/18(金) 13:11
高速走行中のＥＶに道路から無線給電、大成建設が実験成功…充電頻度の減少などに期待
高速走行中のEVに無線給電成功：大成建設の挑戦と未来
2025年7月18日、Yahoo!ニュースは「高速走行中のＥＶに道路から無線給電、大成建設が実験成功…充電頻度の減少などに期待」と題する記事を掲載した。この記事は、大成建設が時速60kmで走行中の電気自動車（EV）に最大10kWの無線給電を実現した国内初の実証実験を報じている。この技術は、EVの充電インフラの課題を解決し、持続可能なモビリティ社会の実現に寄与する可能性がある。以下、この技術の背景、歴史的文脈、類似事例、そして今後の影響について詳しく解説する。
[](https://news.yahoo.co.jp/)無線給電技術の実証実験の概要
大成建設は、道路に埋め込んだ電極から走行中のEVに無線で電力を供給する実験に成功した。実験では、時速60kmで走行する車両に道路側から10kWの電力を送電し、6～7kWを受電できたという。X上では、「これは凄い！高速道路に敷設する計画」との投稿があり、技術の革新性に注目が集まっている。従来の無線給電は停止中や低速走行時に限られていたが、今回の成果は高速走行中での給電を実現した点で画期的だ。
この技術は、「無線給電道路」として高速道路や主要道路への導入を目指している。EVの普及に伴い、充電時間の短縮や充電ステーションの不足が課題となる中、走行中の給電はこれらの問題を解決する革新的なソリューションとして期待されている。ただし、X上では「送電ロスが3～4割あるなら実用化は遠い」との指摘もあり、効率向上が今後の課題であることがうかがえる。
歴史的背景：EVと充電技術の進化
電気自動車の歴史は、19世紀に遡るが、本格的な普及は21世紀に入ってからだ。2000年代後半にテスラが市場に参入し、バッテリー性能の向上や充電インフラの整備が進んだ。日本でも、2010年代以降、日産リーフや三菱i-MiEVなどが普及し、EVへの関心が高まった。しかし、充電時間の長さや充電ステーションの不足が普及の障壁となってきた。これを解決するため、急速充電器の設置やバッテリー交換方式など、さまざまな技術が開発されてきた。
無線給電技術は、1990年代から研究が始まり、2010年代に実用化に向けた動きが加速した。初期の無線給電は、スマートフォンや家電向けの低電力用途が中心だったが、EVへの応用は電力需要の大きさや安全性から難易度が高いとされてきた。大成建設の今回の実験は、こうした技術的挑戦の集大成であり、道路インフラと車両の統合的なアプローチを採用している点で注目される。X上では、「道路工事の需要が増える」との声もあり、インフラ企業への経済効果も期待されている。
類似事例：世界の無線給電技術
世界でも、EV向け無線給電技術の開発が進んでいる。スウェーデンでは、2020年に「エレクトリック・ロード・システム」を導入し、道路に埋め込んだレールからバスやトラックに給電する実験を行っている。このシステムは、大成建設の技術と異なり、接触型の給電を採用しているが、走行中の給電という点で共通する。韓国では、2013年に無線給電バスを導入し、都市部の路線で実用化が進んでいる。これらの事例は、公共交通を中心に無線給電が実用化されつつあることを示している。
一方、民間企業では、米国のWiTricityがEV向け無線給電技術を開発し、停止中の車両への給電で商用化を進めている。BMWや日産も同社と提携し、駐車場での無線充電システムをテスト中だ。大成建設の技術は、走行中の給電に特化している点でこれらと異なり、高速道路など長距離移動での利用を想定している。X上では、「イメージ図がEVに見えない」とのユーモラスな投稿もあるが、技術の実用化に向けた意気込みは高い。
技術的課題と社会的影響
大成建設の無線給電技術は、送電効率の低さが課題として挙げられている。実験では10kWの送電に対し、6～7kWしか受電できず、3～4割の電力ロスが発生した。X上でも、「送電網と電力供給の強化が必要」との指摘があり、インフラ整備のコストや電力需要の増大が懸念されている。 また、道路への電極埋設には大規模な工事が必要で、コストや環境負荷も課題だ。さらに、電磁波の安全性や車両側の受電装置の標準化も、実用化に向けた重要なポイントとなる。
社会的には、この技術が普及すれば、EVの利便性が飛躍的に向上する。充電ステーションでの待ち時間がなくなり、長距離移動のハードルが下がることで、EVの普及が加速する可能性がある。特に、日本の高齢化社会では、自動運転技術と組み合わせた「無線給電道路」が、移動の自由度を高めるツールとして期待される。一方で、X上では「インフラ整備の費用は誰が負担するのか」との声もあり、税金や電気料金への影響を懸念する意見が散見される。
政治的反応と参政党をめぐる議論
EVやインフラ技術の進展は、2025年の参院選でも注目されている。参政党は、環境政策やエネルギー自給を重視し、国内技術の推進を訴えている。一方で、インフラ投資の財源や外国人投資家による技術流出への懸念も掲げており、支持者からは「日本の技術を守るべき」との声が上がっている。X上では、参政党への支持を表明した著名人のインスタグラム投稿が話題となり、「一人の人間が自由に投票するのは民主主義の根幹」との主張が議論を呼んだ。この発言は、技術革新をめぐる政策論争が、国民の価値観や政治的選択にどう影響するかを示している。
今後の展望：モビリティとエネルギー革命
大成建設の無線給電技術は、EVの普及を加速させる可能性を秘めている。高速道路での実用化が実現すれば、充電インフラの不足を補い、化石燃料依存からの脱却を促進する。政府の「2050年カーボンニュートラル」目標とも合致し、再生可能エネルギーの活用と組み合わせることで、持続可能な交通システムが構築できるだろう。X上では、「これが普及すれば充電のストレスがなくなる」との期待の声がある一方、インフラ整備のコストや電力供給の安定性が課題として指摘されている。
国際的には、中国や欧州も無線給電技術の開発を進めており、日本が技術競争でリードするためには、産学官の連携が不可欠だ。また、EVのバッテリー性能向上や、自動運転技術との統合も、今後の展開に影響を与える。日本の道路インフラ企業や自動車メーカーがこの技術をどう活用するかが、グローバル市場での競争力を左右するだろう。
結論：EV普及への新たな一歩
大成建設の時速60kmでのEV無線給電実験は、充電インフラの課題を解決する画期的な技術だ。歴史的にEV普及の障壁だった充電時間を削減し、持続可能なモビリティ社会に貢献する可能性がある。世界の類似事例と比べ、日本独自の高速走行対応が強みだが、送電効率やコストの課題が残る。X上の議論や参政党をめぐる政治的反応は、技術革新への期待と不安を反映している。インフラ整備と政策のバランスが、EV普及と日本の競争力強化の鍵となる。
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